Eine Einsparung von 200 Millionen Liter in drei Monaten wird bei der Einführung von Tempo 130 errechnet. Das wären 800 Millionen Liter im Jahr. Wenn unsereins mit 65 km/h bei zulässig 60 km/h geblitzt wird, sind nach Abzug der Messtoleranz noch zwei km/h zuviel und wenigstens 20 Euro fällig. Das ist rechtens, weil gültiges Recht. Lkw auf der Autobahn sind durchweg mit 88 bis 90 km/h (Tacho 95) deutlich schneller als die zulässigen 80 km/h unterwegs. Das ist bundesweit geduldet, aber sicher nicht rechtens. Die Einhaltung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit bei Lkw würde den Dieselverbrauch um rund zehn Prozent senken. Das Kraftfahrt-Bundesamt weist 120 Milliarden Jahreskilometer für Lkw über 7,5 Tonnen aus. Wenn die Hälfte davon auf Autobahnen gefahren wird und ein Durchschnittsverbrauch von 30 Liter/100km in Ansatz gebracht wird, ergibt das eine Einsparung von 1800 Millionen Liter im Jahr. Trotz unpräziser Annahmen bringt die Durchsetzung des geltenden Tempolimits für Lkw wenigstens die gleiche, wenn nicht gar die doppelte Einsparung wie das diskutierte Limit 130/80/30. Dieses Potenzial zu nutzen, bedarf keiner politischen Diskussion, sondern lediglich eines Dreizeilers der Bundesinnenminister, des dazugehörigen Mutes, des Willens und der Fähigkeit, es durchzusetzen. Die Rechtsgrundlage ist vorhanden. Kostenerhöhung entsteht keine, weil die Einsparung im Verbrauch die Kosten der längeren Fahrzeit deutlich übersteigt. Die Vorteile eines generellen Tempolimits habe ich gerade erst auf einer Skandinavienreise genossen und war entsetzt, als ich mich im Hauen und Stechen auf deutschen Autobahnen wiedergefunden habe.